青岛胶州湾隧道（jiaozhou bay subsea tunnel in ingdao）是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2010年4月28日全线贯通。
胶州湾位于中国山东省山东半岛南部。又称胶澳。有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国三大专用原油输出码头之一。
胶州湾 也称胶澳。有南胶河、大沽河等注入。湾内港阔水深，风平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾口为青岛港。1898年（清光绪二十四年）为德国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国收回。
胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.81米。路线等级为城市快速路，设计基准期为100年，项目总投资36.59亿元人民币
2011年6月30日11时08分，中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道顺利通车。该隧道的建成通车使青岛东西海岸实现“同城化”，成为中国海底隧道建设史上的里程碑。
该隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。隧道通车后，结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。
建设历程
1984年，青岛市市征集对胶州湾跨海通道建设意见。2005年4月5日，青岛市自然资源和规划局确定建设青岛胶州湾隧道的选址。2006年1月18日，青岛胶州湾海底隧道项目通过国家发展和改革委员会批准；4月25日，青岛胶州湾隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开钻；12月27日，青岛胶州湾隧道举行开工典礼。
2007年8月22日，青岛胶州湾隧道薛家岛端主体工程开工；12月30日，青岛胶州湾隧道端接线工程启动建设。2008年6月25日，青岛胶州湾隧道主体工程动工；6月25日，青岛胶州湾隧道举行团岛端工程开工典礼。2009年4月28日，青岛胶州湾隧道完成贯通工程，隧道主路段全线贯通。12月18日，青岛胶州湾隧道完成服务隧道贯通工程。2011年6月6日，青岛胶州湾隧道完成收费岛土建施工建设工程；6月30日，青岛胶州湾隧道通车运营。
整体布局
青岛胶州湾隧道由地面道路、水下隧道部分，两岸六条匝道组成，隧道主路段呈南至北方向布置。
隧道部分参数
青岛胶州湾隧道线路全长7.797千米，其中跨海域段长4.095千米，宽21.5米；右线匝道（进口匝道）全长530.4米，左线匝道（出口匝道）全长524.6米，服务隧道全长5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。计划通行101250辆标准车（高峰小时8100辆标准车）。
设计特点
青岛胶州湾隧道主线隧道为左右线分离设置，主隧道横截面似椭圆形，用以平常客车行驶；服务隧道横截面上端近似圆形，下端弧形较平缓，分为两层，上层为区域通行检修车及救援测量，两侧为照明、拱典、监控、通行等设施空间，下层分为两部分，一侧为高压输电缆空间，一侧为水管、通信管道等综合管廊空间。
价值意义
青岛胶州湾隧道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。
